В 2026 году мировой рынок морского страхования столкнулся с беспрецедентным кризисом, спровоцированным эскалацией конфликта в Персидском заливе. Резкий рост ставок военных рисков, отзыв страхового покрытия ведущими международными клубами и экономическая нецелесообразность традиционных маршрутов обнажили фундаментальную уязвимость глобальной системы. В ответ на эти вызовы целый ряд стран и компаний начал активно разрабатывать альтернативные механизмы страховой защиты — от государственных пулов до инновационных цифровых платформ. Мария Краснова, партнер, руководитель практик «Страхование» и «Морское право» АБ КИАП, и Каролина Цмыг, юрист АБ КИАП, анализируют ключевые инициативы 2026 года и оценивают их потенциал для трансформации отрасли.
В конце февраля 2026 года глобальная система морского страхования столкнулась с серьезным испытанием. В течение 48 часов после начала эскалации конфликта в Иране ставки военных рисков для прохода через Ормузский пролив взлетели в пять раз, и 12 членов Международной группы P&I клубов (Gard, Skuld, North-Standard, the London P&I Club, Steamship Mutual и другие) выпустили уведомления об отмене покрытия с 72‑часовым уведомлением [1]. В результате премии по страхованию каско судов выросли с 0,15-0,25% до 5-10% за рейс [2]. Для крупного танкера это означало дополнительные 10-14 млн долларов за один проход – сумма, которая делала любой коммерческий рейс экономически невозможным [3].
Именно в этот момент проявилась уязвимость глобальной системы: она эффективна лишь до первых реальных проблем. Как только на горизонте возникают непредвиденные либо неизбежные риски, страховщики или отзывают покрытие, или выставляют счета, которые превращают любую коммерческую операцию в убыточную. Западные страховщики, подчиняясь политическим ограничениям, отказываются работать с грузами, идущими из подсанкционных стран или через опасные зоны. Именно эта непредсказуемость традиционных игроков подтолкнула целый ряд стран и корпораций к созданию собственных страховых механизмов.
Индия: страховой суверенитет ценой 1,5 млрд долларов
В мае 2026 года правительство Индии организовало Bharat Maritime Insurance Pool (BMIP). Общий объём пула – 1,5 млрд, из которых 1,4 млрд обеспечены государственной гарантией Индии [4].
Пул покрывает все основные морские риски: страхование каско (Hull & Machinery), груза (Cargo), ответственности перед третьими лицами (P&I) и военные риски (War Risk) для судов под индийским флагом, индийских судов, а также для судов, следующих в Индию или из неё. Администрирует пул государственная перестраховочная компания GIC Re (General Insurance Corporation of India), существующая с 1972 года. Полисы выпускаются страховщиками – участниками пула. Страховая защита построена в два уровня: первые 100 млн долларов покрываются из собственных резервов пула и взносов участников; всё, что превышает эту сумму, покрывается государственной гарантией [5].
Ожидается, что механизм позволит снизить стоимость морского страхования примерно на 25%. Пул рассчитан на первоначальный период в 10 лет с возможностью продления до 15 лет.
Создание национального пула – долгосрочная стратегия по снижению зависимости от Клубов, входящих в International Group of P&I Clubs. Так, Индия получает суверенный контроль над критически важной страховой инфраструктурой и гарантирует, что иностранные геополитические решения не смогут блокировать её торговлю.
Россия и Индия: встречное движение страховых механизмов
За месяц до запуска BMIP – в апреле 2026 года – Индия расширила список российских страховщиков, допущенных к предоставлению P&I покрытия для судов, заходящих в её порты, с 8 до 11 компаний [6].
В список вошли «Газпром страхование» и «Росгосстрах» (срок действия до 19 февраля 2027 года); «Согласие», «Сбербанк страхование», «Югория» и «АСТК Страхование» (до 20 февраля 2027 года); «Баланс Страхование» (до 19 августа 2026 года); «Ингосстрах» (до 20 февраля 2029 года); а также «ВСК», «СОГАЗ» и «АльфаСтрахование» (до 20 февраля 2030 года). Дополнительно разрешение получил дубайский Islamic Protection & Indemnity Club (до 19 февраля 2027 года).
Причиной послужила потребность Индии в обеспечении непрерывных поставок российской нефти на фоне конфликта в Ормузском проливе. Западные страховщики, входящие в International Group of P&I Clubs, отказываются от работы с российскими грузами из-за санкций. Российские компании, напротив, готовы покрывать такие риски.
Таким образом, Индия одновременно создаёт собственную страховую инфраструктуру и активно интегрирует российских страховщиков в свою логистическую цепочку. Эти действия преследуют единую цель – обеспечить экономическую безопасность, создавая альтернативные механизмы, неподконтрольные западным юрисдикциям.
Тем не менее, подобная практика создаёт ряд существенных вопросов:
- признание альтернативного страхового покрытия иностранными портами и контрагентами;
- его соответствие требованиям банков и финансовых институтов;
- санкционные риски для перевозчиков и перестраховщиков;
- исполнимость обязательств по страховым выплатам.
На практике многие участники рынка по-прежнему рассматривают International Group of P&I Clubs как отраслевой стандарт. В результате использование национальных или региональных страховщиков требует дополнительной проверки со стороны банков, фрахтователей и грузовладельцев.
США: 40 млрд долларов, которые никто не использовал
С целью решения проблемы сокращения судоходства через Персидский пролив в начале марта 2026 года администрация президента США поручила Корпорации международного развития США создать программу перестрахования военных рисков для судов, эксплуатируемых в Персидском заливе, на сумму 20 млрд долларов [7]. Вначале апреля 2026 года сумма была увеличена до 40 млрд долларов. Ведущими андеррайтерами выступили Chubb, AIG, Berkshire Hathaway, Travelers, Liberty Mutual и Starr. Программа была задумана как механизм, который должен был вновь открыть Ормузский пролив для глобальной энергетической торговли [8].
Согласно информации из открытых источников, спустя два месяца после запуска программа не разместила ни одного договора и ни одно судно не прошло через пролив под её защитой.
Как пояснил глава Chubb, программа предполагала военные конвои, которые так и не были развёрнуты [9]. Капитаны и судовладельцы отказывались идти в зону боевых действий не из‑за отсутствия страховки, а из‑за реальной угрозы жизни и имуществу.
DP World: комплексное страхование грузов от военных рисков
На фоне правительственных инициатив частный сектор проявил большую эффективность. В мае 2026 года дубайский портовый оператор DP World запустил собственное комплексное страховое решение для грузовых военных рисков для торговых маршрутов на Ближнем Востоке. Продукт покрывает весь путь груза – от морского или авиационного транзита через портовое хранение до внутренней доставки по суше.
Покрытие распространяется на физическую утрату или повреждение груза в результате военных действий, гражданских беспорядков, захвата и неразорвавшихся боеприпасов. Программа включает автоматическое страхование хранения в порту до 14 дней с лимитами покрытия до 400 млн долларов на одну отправку и 1 млн долларов на одну перевозку по суше [10]. При этом все обоснованные претензии урегулируются без франшизы.
Самое важное в этой инициативе – интеграция страховки прямо в стоимость фрахта и портовых сборов через единую платформу. Это позволяет DP World обходить длительные комплаенс-проверки европейских банков и предоставлять клиентам простой и понятный продукт без разрыва в покрытии на стыках перевозки. Ранее базово груз мог быть застрахован на период морского перехода в одной страховой компании, в ходе наземной перевозки – в другой, а во время перегрузки и/или хранения в порту вообще быть не застрахованным [11]. DP World предлагает единое покрытие, которое защищает груз на всём маршруте, даже в зонах повышенного риска.
Иран: биткоин как инструмент обхода санкций
16 мая 2026 года Министерство экономики Ирана запустило платформу «Hormuz Safe» – государственную морскую страховую платформу, которая принимает премии в биткоинах для судов, проходящих через Персидский залив и Ормузский пролив. Система предназначена для обхода SWIFT и традиционных западных банковских каналов и рассматривается как потенциальный механизм годового дохода до 10 млрд долларов [12].
Механизм работы следующий: судоходная компания оплачивает премию в биткоинах, система выдаёт подписанную цифровую квитанцию, и покрытие активируется сразу после подтверждения транзакции в блокчейне – никакого банка-посредника, никакого SWIFT-сообщения, никакого долларового клиринга [13]. Предполагается, что санкционная устойчивость встроена в саму модель продукта.
Однако, по данным OFAC [14], уже с 1 мая 2026 года криптовалютные платежи за проход через пролив могут создавать санкционные риски.
На данный момент ни одна крупная международная судоходная компания публично не подтвердила участие в данном проекте. Официальный сайт проекта находится в статусе «Coming Soon», но сам факт того, что государство официально предлагает биткоин как расчётный уровень для геополитического канала коммерческих услуг, уже задаёт новый прецедент.
Заключение
Кризис в Персидском заливе в 2026 году показал, что мировой рынок морского страхования входит в период структурной трансформации.
Традиционная система, основанная на доминировании западных P&I-клубов и перестраховщиков, сохраняет ключевую роль, однако одновременно усиливается тенденция к формированию альтернативных страховых механизмов.
В существующих условиях участникам рынка необходимо при заключении договоров страхования судов, грузов и ответственности проверять не только лицензию страховщика, но и признание его полисов портовыми властями и банками, санкционный статус страховщика, его перестраховщиков, а также используемых нестандартных механизмов.
Важно чётко определять период страхования (момент начала и окончания ответственности страховщика), условия и лимиты страхового покрытия и заранее оценивать возможность принудительного получения выплаты по полису.
Единого универсального решения для избежания проблем не существует – но понимание механизмов работы страхового рынка и страхового инструментария может помочь снизить риск возникновения таких проблем.
[1] gCaptain. When the Underwriters Blinked: What the Hormuz Insurance Crisis Really Means. URL: https://gcaptain.com/when-the-underwriters-blinked-what-the-hormuz-insurance-crisis-really-means/?subscriber=true&goal=0_f50174ef03-fad037d058-169997697&mc_cid=fad037d058&mc_eid=50558b1fb4.
[2] Euronews. Ships seek Iran’s clearance to cross Hormuz as risks increase and insurance costs rise. 26.03.2026. URL: https://ru.euronews.com/business/2026/03/26/ships-seek-irans-clearance-to-cross-hormuz-as-risks-increase-and-insurance-costs-rise.
[3] The Indian Express. Insurance costs spiral upwards as West Asia conflict escalates. URL: https://indianexpress.com/article/business/insurance-costs-spiral-upwards-as-west-asia-conflict-escalates-10580435/?ref=latestnews_hp.
[4] Reuters. India approves $1.4 billion maritime insurance pool. 18.04.2026. URL: https://www.reuters.com/legal/litigation/india-approves-14-billion-maritime-insurance-pool-2026-04-18/.
[5] Asia Insurance Post. URL: https://asiainsurancepost.com/archives/80083.
[6] Reuters. India expands Russian marine insurance options. 20.04.2026. URL: https://www.reuters.com/legal/litigation/india-expands-russian-marine-insurance-options-2026-04-20/.
[7] Reuters. US to reinsure maritime losses in Gulf up to about $20 billion, agency says. 06.03.2026. URL: https://www.reuters.com/world/us-reinsure-maritime-losses-gulf-up-about-20-billion-agency-says-2026-03-06/.
[8] gCaptain. U.S. Doubles Hormuz Insurance Backstop to $40B in Hopes of Luring Ships Back. URL: https://gcaptain.com/u-s-doubles-hormuz-insurance-backstop-to-40b-in-hopes-of-luring-ships-back/.
[9] gCaptain. Chubb Says U.S. Hormuz Insurance Backstop Stalled as Military Convoys Fail to Materialize. URL: https://gcaptain.com/chubb-says-u-s-hormuz-insurance-backstop-stalled-as-military-convoys-fail-to-materialize/.
[10] PortNews. URL: https://portnews.ru/news/391283/.
[11] Trade Chronicle. DP World launches comprehensive cargo war risk insurance for the Middle East trade. URL: https://tradechronicle.com/dp-world-launches-comprehensive-cargo-war-risk-insurance-for-the-middle-east-trade/.
[12] PortNews. URL: https://en.portnews.ru/news/391617/.
[13] Yahoo Finance. Bitcoin News: Iran integrates bitcoin. URL: https://finance.yahoo.com/markets/crypto/articles/bitcoin-news-iran-integrates-bitcoin-113052888.html?guccounter=1.
[14] U.S. Department of the Treasury – Office of Foreign Assets Control (OFAC). URL: https://ofac.treasury.gov/media/935556/download?inline.